Name: Mercedes-Benz Tip 170 V: V kao motor sprijeda (njem. vorne)
Brand: Mercedes-Benz

Mercedes-Benz tip 170 V predstavljen je u veljači 1936. godine na međunarodnoj izložbi automobila i motocikala u Berlinu. Nakon pet i pol godina zamijenio je tip 170. S jednakim obujmom motora od 1,7 litre novi je model bio snažniji, moderniji i povoljniji od svog prethodnika.

170 V je za Daimler-Benz bio daleko najvažniji model osobnog vozila predratnog razdoblja, a marki Mercedes-Benz osigurao je vodeću poziciju u srednjoj klasi.

Činjenice

Klasa: W 136
Razdoblje proizvodnje: 1936–1942, 1946–1953
Karoserije: Limuzina (2 vrata
Limuzina (4 vrata)
Cabrio Limuzina (4 vrata)
Serijsko vozilo preinačeno za utrke (2 vrata, do 1937.)
Serijsko vozilo preinačeno za utrke (4 vrata, od 1938.)
Cabriolet B
Roadster (2+2 sjedalo)
Cabriolet A (s kraja 1935.)
Policijsko vozilo tzv. Kübelsitzer (lagani terenac) (od 1937.)
Dostavno vozilo i sandučar (1937.–1942., 1946.–1953.)
Generator drvnog plina (1939. – 1943.)

Tehnološki razvoj

Okvir ovalne cijevi u obliku slova X

Tehnološki razvoj

Okvir ovalne cijevi u obliku slova X

Okvir ovalne cijevi u obliku slova X pri većem je međuosovinskom razmaku bio cca 50 kg lakši i krući nego dotad korišteni okvir serije 170. Konstrukcija okvira serije 170 V bila je toliko izdržljiva da se nosila i s teškim zadacima poput onih u lakšem terencu (tzv. Kübelwagenu) i Furgonu. U prednjoj vilici okvira nalazio se motor, u stražnjoj je bio smješten diferencijal.

Presjek Mercedes-Benza, tip 170 V Cabriolet B., cca 1936.

Mercedes-Benz tip 170 V, 38 KS, podvozje, vrijeme proizvodnje od 1936. do 1942.

Mercedes-Benz tip 170 V, 38 KS, podvozje, vrijeme proizvodnje 1936.-1942.

Prihvaćenost na tržištu

Odjek E-klase, tip 170 V na tržištu

Sa 70 000 primjeraka u raznim varijantama karoserije tip 170 V bilo je najčešće proizvođeno Mercedes-Benzovo osobno vozilo u predratnom razdoblju.

Prihvaćenost na tržištu

Odjek E-klase, tip 170 V na tržištu

Sa 70 000 primjeraka u raznim varijantama karoserije tip 170 V bilo je najčešće proizvođeno Mercedes-Benzovo osobno vozilo u predratnom razdoblju.

Mercedes-Benz tip 170 V (W 136) u zimskom krajoliku

Mercedes-Benz tip 170 V, 38 KS, Cabriolet B, vrijeme proizvodnje od 1936. do 1942.

U prospektu iz 1939. godine uspjeh tipa 170 V prikladno je formuliran: „Koliko novi tip vozila [...] odgovara potrebama tržišta automobila, dokazuje činjenica da je Mercedes-Benz 170 V dosegao rezultate prodaje koji su dosad bili nepoznati za vozilo njegove klase.”

Nakon završetka rata 170 V nastavio je svoju predratnu ulogu i stvorio je temelj za novi početak u poslijeratnoj proizvodnji.

Povijest

Poslijeratno razdoblje

Povijest

Poslijeratno razdoblje

Mercedes-Benz tip 170 V iz 1949. godine

Nakon rata je 1946. godine ponovno porasla proizvodnja osobnih vozila s iskušanim tipom 170 V; najprije su se proizvodila samo dostavna vozilai sandučari. Kola hitne pomoći koja su se temeljila na furgonu i policijski patrolni automobil koji se temeljio na sandučaru nadopunili su paletu modela.

U srpnju 1947. godine konačno je nastavljena proizvodnja limuzine s 4 vrata.

Do početka 1949. godine tip 170 V bio je jedini model osobnog vozila u Mercedes-Benzovom tipskom programu, a program proizvodnje tipa 170 koji je kontinuirano proširivan od 1949. godine tvorio je okosnicu Daimler-Benzovih osobnih vozila sve do kraja proizvodnje u rujnu 1955. godine.

Povijesni tijek

170 D: prvo dizelsko osobno vozilo u poslijeratnom razdoblju

Povijesni tijek

170 D: prvo dizelsko osobno vozilo u poslijeratnom razdoblju

Mercedes-Benz tip 170 D, Limuzina, 1949.-50.; naslovna stranica prospekta iz 1949. s crtežom Waltera Gotschkea

U svibnju 1949. godine su na Tehničkom vanjskotrgovinskom sajmu u Hannoveru (Technische Exportmesse) predstavljeni tipovi 170 D i 170 S, prvi modeli osobnih vozila koje je Daimler-Benz konstruirao nakon rata. 170 D bio je gotovo identičan modelu 170 V, ali je imao 1,7-litreni dizelski motor.

U prvim godinama njegove proizvodnje osobito je poželjan bio 170 D, među ostalim jer je opskrba benzinom za Otto motor i pet godina nakon završetka rata predstavljala problem, dok je dizelsko gorivo je bilo posvuda dostupno u dovoljnim količinama.